Ce qui rend le nouveau diesel Euro 7 de Stellantis si particulier

Le cœur du changement : ce qui rend le nouveau diesel Euro 7 de Stellantis si particulier

Il ne s'agit pas d'un simple lifting d'une vieille connaissance, mais d'une véritable offensive technologique. Stellantis lance un nouveau moteur diesel qui ne se contente pas de respecter les normes Euro 7, mais s'impose comme une véritable déclaration technologique. Alors que d'autres constructeurs délaissent le moteur thermique, les ingénieurs du groupe ont redoublé d'efforts pour redéfinir l'efficacité, la propreté et la puissance.

La symbiose : quand le diesel rencontre l'électrification 48 volts

La caractéristique la plus importante de ce nouveau groupe motopropulseur est son électrification systématique. Stellantis ne mise plus uniquement sur le processus de combustion interne, mais l'associe systématiquement à un système hybride léger de 48 volts.

• La boîte eDCT : Un élément clé est la nouvelle boîte à double embrayage à six rapports (eDCT). Un petit moteur électrique est intégré dans son carter pour assister le diesel au démarrage et à basse vitesse, voire prendre totalement le relais sur de courtes distances.
• Effet Booster : Le moteur électrique fournit un couple supplémentaire exactement au moment où le turbocompresseur doit encore monter en régime. Le résultat est une réactivité extrêmement directe, sans le fameux temps de réponse du turbo.
• Récupération d'énergie : Lors du freinage, le système récupère de l'énergie stockée dans une batterie compacte. Cela réduit sensiblement la consommation réelle, surtout dans le trafic urbain dense.

Précision en chambre de combustion : la propreté par la haute technologie

Pour respecter les seuils extrêmement bas d'oxydes d'azote (NOx) et de particules imposés par la norme Euro 7, l'intérieur du moteur a été profondément remanié. L'objectif principal était d'obtenir une combustion quasi parfaite.

Un système d'injection Common-Rail modernisé travaille désormais avec une pression encore plus élevée et une pulvérisation plus fine du carburant. Associé à un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) optimisé et à un traitement des gaz de pointe intégrant plus étroitement les catalyseurs SCR et les filtres à particules, le moteur atteint des niveaux d'émissions bien inférieurs aux anciens standards. Stellantis prouve ainsi que le diesel a encore sa place dans un avenir "vert".

La fiabilité comme socle : l'ingénierie italienne à l'honneur

Le choix stratégique derrière ce moteur est particulièrement intéressant : Stellantis s'appuie fortement sur une évolution de l'architecture moteur italienne éprouvée. Ce nouveau moteur "Euro 7 standard" remplace d'anciennes conceptions qui avaient parfois connu des problèmes de fiabilité par le passé.

En se concentrant sur une base robuste – inspirée de la technologie MultiJet – le groupe promet une longévité nettement accrue. C'est un argument décisif pour les professionnels et les gros rouleurs, car cela permet de minimiser les coûts d'entretien et les temps d'immobilisation des véhicules.

Des performances qui imposent le respect

Malgré la sévérité du traitement des gaz d'échappement, le plaisir de conduire ne passe pas au second plan. Avec des paliers de puissance allant jusqu'à 180 ch (132 kW) et un couple généreux de 400 Nm, ce nouveau moteur est parfaitement armé pour des utilitaires lourds comme l'Opel Vivaro ou des SUV dynamiques comme l'Alfa Romeo Tonale. Il offre précisément ce qui manque encore souvent à la mobilité électrique : une réserve de puissance souveraine pour parcourir des centaines de kilomètres d'une traite, sans arrêt recharge.

Souhaitez-vous que je vous dresse une liste des modèles spécifiques chez Peugeot, Citroën ou DS qui recevront ce moteur en priorité cette année ?